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集團化對中國汽車工業(yè)的意義還在于它為降低國產(chǎn)化成本開辟了道路。隨著國產(chǎn)化率的提高，國產(chǎn)化項目從簡單零部件向關鍵零部件躍進，技術越來越復雜，成本也就越來越高。集團化后的中國汽車企業(yè)要憑借規(guī)模效益，加速實現(xiàn)國產(chǎn)化。政府則要加大對汽車國產(chǎn)化的扶持力度，使那些技術先進、國產(chǎn)化率高的大型汽車集團不吃虧。
中國是個發(fā)展中國家，不能像美國等發(fā)達國家那樣讓分散的汽車企業(yè)在市場規(guī)律的制約下，經(jīng)過漫長的競爭道路來存優(yōu)汰劣；中國汽車企業(yè)面臨著被合圍的危險，不容許再由市場規(guī)律從容不迫地安排集團化的進程了。最新長虹發(fā)布新開傳奇私服應付對策，日本政府60年代通過產(chǎn)業(yè)政策促使汽車工業(yè)集團化的方法，比較適合于中國目前情況。日本政府1995年確定了汽車工業(yè)超小型、大批盆、面向國際市場的發(fā)展方針，1961年又制定了促進汽車工業(yè)集團化的產(chǎn)業(yè)政策。
在這一政策的促進下，l%4年三葵汽車公司與三重汽車公司合并，1966年日產(chǎn)汽車公司與王子汽車公司合并，1967年豐田汽車公司與日野汽車公司合并，films:年合并后的日產(chǎn)汽車公司再與富士重工汽車公司合并。日本汽車工業(yè)實現(xiàn)了集團化后，規(guī)模優(yōu)勢迅速發(fā)揮了出來。1970年日本汽車產(chǎn)最由1955年的5萬輛盆增至529萬輛，由西方國家的第六位躍升至第二位；出口量由1955年的1000輛猛增至109萬輛，由西方國家的第六位躍升至第三位。
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