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隨動轉(zhuǎn)向橋之主動轉(zhuǎn)向技術(shù)

新聞動態(tài)

2013/12/12 11:23:13

　　被動轉(zhuǎn)向車橋多使用在掛車的最后一根車橋上，通過離心力原理使其在行駛過程中產(chǎn)生一定角度的轉(zhuǎn)向，從而減少輪胎異常磨損及減少轉(zhuǎn)向半徑。主動轉(zhuǎn)向則為通過車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制隨動橋經(jīng)行轉(zhuǎn)向。
　　隨動轉(zhuǎn)向橋布置在離車輛第1轉(zhuǎn)向橋位置較遠的部位時通過什么樣的方式來控制呢？早期產(chǎn)品的解決辦法非常簡單，與8X4（前雙后雙）車型控制第二轉(zhuǎn)向橋原理一致，既采用一根很長的轉(zhuǎn)向拉桿來控制后方的隨動轉(zhuǎn)向橋（國內(nèi)一汽柳特曾生產(chǎn)過該產(chǎn)品），這種轉(zhuǎn)向鏈接雖然解決了隨動橋轉(zhuǎn)向問題，但由于采用了較為復(fù)雜的連桿，并連桿之間的鏈接點過多，導(dǎo)致了轉(zhuǎn)向不精準(zhǔn)，穩(wěn)定性下降。
　　隨動轉(zhuǎn)向橋是為了降低輪胎磨損而開發(fā)的，那么出現(xiàn)異常磨損當(dāng)然是不允許的，歐洲卡車制造商采用了富有科技含量的電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然成本比前者連桿式的高出不少，但對于輪胎來說能夠有效降低異常磨損而獲得的回報運輸商是非常樂意看到的，特別是對于多軸車型而言，這筆帳不可小視。

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