新聞動(dòng)態(tài)
2014/2/27 14:49:09
系列汽車后橋橋殼為整體式?jīng)_壓焊接橋殼，材料為16Mn,上下半冷沖壓成形，與三角板焊成橋殼本體。軸管設(shè)計(jì)成整體式，軸管在精加工完畢后與橋殼本體對(duì)焊，焊接后校正，選擇沖壓橋殼可相對(duì)減輕橋殼總成的質(zhì)量。
主減速器為單級(jí)雙曲線齒輪傳動(dòng)，主動(dòng)錐齒輪采用跨置式支承，前端小軸承為42605EK,后端一對(duì)錐軸承為27709K.錐軸承預(yù)緊負(fù)荷的調(diào)整采用了一組厚度從7.2一7.75mm的調(diào)整墊圈，每種之間的間隔0.05mm,由于墊片較厚，并且種類較多，容易保證預(yù)緊負(fù)荷和間隙的調(diào)整。
從動(dòng)錐齒輪也為跨置式支承，支承軸承是一對(duì)2007114錐軸承，軸承的預(yù)緊負(fù)荷靠進(jìn)退左、右調(diào)整螺母來實(shí)現(xiàn)。差速器軸背在從動(dòng)輪背后，這是由于設(shè)計(jì)中布置42605EK小軸承后，差速器軸承在中間位置布置不下，只能背在從動(dòng)輪背后，僅靠一圈螺栓將差速器左、右殼與從動(dòng)輪緊固在一起。
通氣塞采用了橡膠通氣塞，通氣效果好，解決了帶壓力的通氣塞易阻塞而造成橋內(nèi)壓力高、引起油封及密封面滲漏油的問題。半軸為全浮式，裝配時(shí)利用錐形套起定位作用。
主減速器為單級(jí)雙曲線齒輪傳動(dòng)，主動(dòng)錐齒輪采用跨置式支承，前端小軸承為42605EK,后端一對(duì)錐軸承為27709K.錐軸承預(yù)緊負(fù)荷的調(diào)整采用了一組厚度從7.2一7.75mm的調(diào)整墊圈，每種之間的間隔0.05mm,由于墊片較厚，并且種類較多，容易保證預(yù)緊負(fù)荷和間隙的調(diào)整。
從動(dòng)錐齒輪也為跨置式支承，支承軸承是一對(duì)2007114錐軸承，軸承的預(yù)緊負(fù)荷靠進(jìn)退左、右調(diào)整螺母來實(shí)現(xiàn)。差速器軸背在從動(dòng)輪背后，這是由于設(shè)計(jì)中布置42605EK小軸承后，差速器軸承在中間位置布置不下，只能背在從動(dòng)輪背后，僅靠一圈螺栓將差速器左、右殼與從動(dòng)輪緊固在一起。
通氣塞采用了橡膠通氣塞，通氣效果好，解決了帶壓力的通氣塞易阻塞而造成橋內(nèi)壓力高、引起油封及密封面滲漏油的問題。半軸為全浮式，裝配時(shí)利用錐形套起定位作用。
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