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2015/6/9 10:47:06
主減速器是驅(qū)動橋中很關(guān)鍵的部件。根據(jù)驅(qū)動要求有單級減速器、雙級減速器、雙速減速器和單級減速器加輪邊減速器等。
單級減速器 雙級減速器 雙速減速器 單級減速器加輪邊減速器 優(yōu)點 簡單、重量輕（僅有一對圓錐齒輪）、采用廣泛。東風(fēng)汽車絕大部分驅(qū)動橋均采用此結(jié)構(gòu)。 由第一級圓錐齒輪副和第二級圓錐齒輪副或第一級圓柱齒輪副和第二級圓錐齒輪副組成，可獲得大的動比， 減少橋殼外形尺寸，增加離地間隙 由齒輪的不同組合可獲得兩種傳動比，在好路面時使用小的傳動比，在壞的路面時采用大傳動比，牽引力大，起步容易 為得到更大的減速比和更大的離地間隙而采用 缺點 速比不可過大，否則從動錐齒輪的尺寸過大，影響驅(qū)動橋的離地間隙，通過性差。 重量大，制造成本均較單級減速器高。 增加了控制裝置，非重載質(zhì)量也有所增加。 不止設(shè)計更困難，制造、維護(hù)更復(fù)雜，通常在越野車和重型礦用自卸車上使用。
本文由工程車半軸、后橋總成、前橋、后橋、汽車后橋、前驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋整理
單級減速器 雙級減速器 雙速減速器 單級減速器加輪邊減速器 優(yōu)點 簡單、重量輕（僅有一對圓錐齒輪）、采用廣泛。東風(fēng)汽車絕大部分驅(qū)動橋均采用此結(jié)構(gòu)。 由第一級圓錐齒輪副和第二級圓錐齒輪副或第一級圓柱齒輪副和第二級圓錐齒輪副組成，可獲得大的動比， 減少橋殼外形尺寸，增加離地間隙 由齒輪的不同組合可獲得兩種傳動比，在好路面時使用小的傳動比，在壞的路面時采用大傳動比，牽引力大，起步容易 為得到更大的減速比和更大的離地間隙而采用 缺點 速比不可過大，否則從動錐齒輪的尺寸過大，影響驅(qū)動橋的離地間隙，通過性差。 重量大，制造成本均較單級減速器高。 增加了控制裝置，非重載質(zhì)量也有所增加。 不止設(shè)計更困難，制造、維護(hù)更復(fù)雜，通常在越野車和重型礦用自卸車上使用。
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