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2015/7/28 12:01:05
差速器是一種巧妙的機械結(jié)構(gòu)，它能把相同大小的驅(qū)動力分配給兩個轉(zhuǎn)速不同的軸，從而可使兩軸的轉(zhuǎn)速不一樣。布置在前驅(qū)動橋或后驅(qū)動橋的差速器，分別稱為前差速器或后差速器，它們都是輪間差速器。如果將它布置在四驅(qū)汽車的中間傳動軸上，用來調(diào)節(jié)前輪和后輪之間的轉(zhuǎn)速，則稱為中央差速器。
汽車在轉(zhuǎn)彎時，車輪的軌跡是圓弧，如果汽車向右轉(zhuǎn)彎，在相同的時間里，左側(cè)輪子走的弧線比 右側(cè)輪子長，反之亦然。為了平衡這個差異，就要左側(cè)輪子快一點，右側(cè)輪子慢一點，否則就會產(chǎn)生所謂的轉(zhuǎn)向干涉現(xiàn)象，使汽車轉(zhuǎn)向困難，就像同時踩制動一樣， 因此也稱轉(zhuǎn)向制動現(xiàn)象。非驅(qū)動輪由于左右兩側(cè)的車輪相互獨立，因此不存在轉(zhuǎn)向干涉現(xiàn)象。但驅(qū)動橋兩側(cè)的車輪如果用一根軸剛性連接，兩個車輪只能以相同的速 度旋轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向干涉現(xiàn)象。為了使驅(qū)動輪兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速可以有所不同，人們便發(fā)明了差速器。它可以允許兩側(cè)的驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速行駛。
但也正因為這個特點，如果一根半軸上的車輪打滑時，或者說一根半軸上的驅(qū)動力為零時，由于差速器具有保證兩軸驅(qū)動力相等的作用，不打滑的驅(qū)動輪上的驅(qū)動力勢必也要為零。這 樣的結(jié)果是，汽車仍不能從困境中脫險。此時無論如何踩加速踏板也不能使汽車前進，只能想法在打滑車輪下墊干土、碎石、樹枝、干草等，增大打滑車輪的行駛阻 力，讓差速器將驅(qū)動力進行重新分配，以使汽車脫離險境。
本文由后橋總成、前橋、汽車后橋整理
汽車在轉(zhuǎn)彎時，車輪的軌跡是圓弧，如果汽車向右轉(zhuǎn)彎，在相同的時間里，左側(cè)輪子走的弧線比 右側(cè)輪子長，反之亦然。為了平衡這個差異，就要左側(cè)輪子快一點，右側(cè)輪子慢一點，否則就會產(chǎn)生所謂的轉(zhuǎn)向干涉現(xiàn)象，使汽車轉(zhuǎn)向困難，就像同時踩制動一樣， 因此也稱轉(zhuǎn)向制動現(xiàn)象。非驅(qū)動輪由于左右兩側(cè)的車輪相互獨立，因此不存在轉(zhuǎn)向干涉現(xiàn)象。但驅(qū)動橋兩側(cè)的車輪如果用一根軸剛性連接，兩個車輪只能以相同的速 度旋轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向干涉現(xiàn)象。為了使驅(qū)動輪兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速可以有所不同，人們便發(fā)明了差速器。它可以允許兩側(cè)的驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速行駛。
但也正因為這個特點，如果一根半軸上的車輪打滑時，或者說一根半軸上的驅(qū)動力為零時，由于差速器具有保證兩軸驅(qū)動力相等的作用，不打滑的驅(qū)動輪上的驅(qū)動力勢必也要為零。這 樣的結(jié)果是，汽車仍不能從困境中脫險。此時無論如何踩加速踏板也不能使汽車前進，只能想法在打滑車輪下墊干土、碎石、樹枝、干草等，增大打滑車輪的行駛阻 力，讓差速器將驅(qū)動力進行重新分配，以使汽車脫離險境。
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